优游注册品牌
您现在的位置:优游注册 > 优游注册品牌 >

中国最赢利高铁亮家底:仅有67名员工 年赚百亿

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2019-11-08 15:41

  (澎湃信息10月28日文章)

  随着招股书的吐露,京沪高铁公司的面纱也被揭开。

  10月25日晚间,京沪高速铁路股份有限公司(下简称“京沪高铁”)首次公开发走股票招股表明书在证监会官网吐露,主承销商为中信建投,拟在上海证券交易所上市。

  按照招股书,此次京沪高铁拟发走股数不超过755662.14万股,占发走后总股本的比例不超过15%。所召募的资金在扣除发走费用后拟通盘用于收购京福铁路客运专线安徽有限义务公司65.0759%股权,收购对价为500亿元,收购对价与召募资金的差额经历自筹资金解决。

  行为中国最赢利的高铁线路的运营方,京沪高铁公司的上市备受关注。

  招股书表现,2016年度至2018年度,京沪高铁的生意业务收好连年上升,2019年1-9月营收达到250.02亿元;2018年度净收好达到102.48亿元。而京沪高铁的资产欠债比只有14.6%。

  而且,因为采取的是委托运输运营模式,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数仅为67人,其中还有借调人员25人。

  京沪高铁成立于2008年1月9日,法定代外人造刘洪润,注册资本为人民币428.21亿元。经营四周包括京沪高速铁路建设、旅客运输业务、询问服务、设备物资采购及出售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。

  中国铁路投资有限公司持有京沪高铁49.76%的股份,为京沪高铁控股股东。中国铁路投资有限公司是中国国家铁路集团有限公司(下简称“国铁集团”)直属全资企业,国铁集团为京沪高铁的实际限制人。

  京沪高铁的股权结构图

  京沪高铁近3年资产欠债率连年消极,营收净利连年上升

  招股书表现,截至2019年9月30日,京沪高铁的资产总额达到1870.80亿元,欠债总额达到273.46亿元,资产欠债比为14.6%。

  近3年来,京沪高铁的资产欠债率连年消极,从2016年的22.53%,到2017年的18.76%,2018年则降至15.67%。

  资产欠债率近3年连年消极

  2016年度至2018年度,京沪高铁的生意业务收好别离为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元,表现连年上升状态,2019年1-9月营收达到250.02亿元;在归属于母公司股东的净收好方面,2016年度至2018年度别离为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元,2019年1-9月达到95.20亿元。

  营收净利近3年连年上升

  京沪高铁的主生意业务务为高铁旅客运输,详细主要包括:一是为乘坐担当列车的旅客挑供高铁运输服务并收取票价款;二是其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运走时,向其挑供线路操纵、接触网操纵等服务并收取响答费用等。自竖立以来,公司主生意业务务未发生壮大转折。

  其中,2016年度至2018年度,京沪高铁的旅客运输业务收好别离为141.89亿元、155.67亿元和157.91亿元,2019年1-9月达到120.42亿元;且该片面收好占总收好比例有逐年消极的趋势,2016年度至2018年度别离为54.04%、52.67%和50.68%,2019年1-9月达到48.16%。

  挑供路网服务业务收好则逐年上升,2016年度至2018年度别离为119.15亿元、138.12亿元和151.02亿元,占比别离为45.38%、46.73%、48.47%,2019年1-9月达到127.40亿元,占比50.96%。

  旅客运输收好与挑供路网服务收好一览

  在现金流方面,2016年至2018年,经营运动产生的现金流量净额别离为143.85亿元、148.88亿元和137.65亿元,2019年1-9月达到133.33亿元。

  12位股东,大股东中国铁投持股49.76%

  招股书表现,京沪高铁公司现共有12位股东,别离为中国铁路投资有限公司(简称“中国铁投”),持股49.76%;坦然资产管理有限义务公司(简称“坦然资管”),持股11.44%;全国社会保障基金理事会(简称“社保基金”),持股7.15%;上海申铁投资有限公司(简称“上海申铁”),持股5.24%;江苏省铁路集团有限公司(简称“江苏铁路”),持股4.90%;南京铁路建设投资有限义务公司(简称“南京铁投”),持股4.64%;山东铁路投资控股集团有限公司(简称“山东铁投”),持股4.33%;天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(简称“天津铁投”),持股4.21%;中银集团投资有限公司(简称“中银投资”),持股3.73%;北京市基础设施投资有限公司(简称“京投公司”),持股2.02%;安徽省投资集团有限义务公司(简称“安徽投资”),持股1.31%;河北建投交通投资有限义务公司(简称“河北建投”),持股1.26%。

  发走前京沪高铁股东结构

  京沪高铁A股发走后,股本结构将发生转折。详细而言,12位股东的持股比例将随之削减,别离为中国铁投持股42.29%;坦然资管持股9.73%;社保基金持股6.08%;上海申铁持股4.46%;江苏铁路持股4.16%;南京铁投持股3.94%;山东铁投持股3.68%;天津铁投持股3.58%;中银投资持股3.17%;京投公司持股1.72%;安徽投资持股1.12%;河北建投持股1.07%。此外,公多投资者持股15%。

  发走前后京沪高铁股本结构转折

  董事会11人构成:4个月前最先掌舵京沪高铁的董事长

  现在,京沪高铁公司董事会由刘洪润、邵长虹、万放、黄桂章、吴铁鸿、钱永祥、侯日根、林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等11人构成。其中,侯日根为职工董事,林义相、王玉亮、张星臣、李世辉等4人造自力董事。公司监事会由龚建中、王洪刚、兰晓明、王欣、卫荣格、郑勇、盛大军等7人构成,卫荣格、郑勇、盛大军为职工监事。公司共有5名高级管理人员,包括总经理邵长虹、副总经理刘学文、总会计师温伟明、副总经理王永平、董事会秘书赵非。

  其中,董事长为刘洪润,副董事长为邵长虹和万放,其中邵长虹还兼任总经理。

  据刘洪润简历表现, 中国足球彩票胜负彩19129期澳盘最新赔率(17:00)其现年51岁,2013年3月至2019年6月就职于中国铁路总公司财务部,曾担任副主任、副主任(主办做事),主任(正局级);2017年11月兼任中国铁路总公司资金清算中间主任,2018年2月兼任中国铁路财务有限义务公司董事长,2019年6月首担任京沪高铁公司党委书记,2019年7月首担任京沪高铁公司董事长。

  邵长虹现年52岁,2013年7月至2016年1月历任中国铁路总公司计划统计部巡视员、巡视员兼副主任,2016年1月至2017年12月担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理,2017年12月至2019年6月担任京沪高铁公司党委书记、副董事长、总经理,2019年6月首担任京沪高铁公司党委副书记、副董事长、总经理。

  万放现年55岁,1998年7月至2007年4月历任中国坦然保险(集团)股份有限公司总办董事会秘书处主任、董事会办公室主任,2007年4月至2012年11月担任坦然资管总经理,2012年11月首担任坦然资管董事长。

  京沪高铁现有员工67人,52%为51岁及以上

  对于京沪高铁公司内部机关结构,招股书吐露,现在,公司共竖立董事会办公室(综相符管理部、党群做事部)、人力资源部(党委机关部)、计划财务部、法律审计部、运输经营部(战略发展部)、设备坦然部、济南经营部、上海经营部八个部分。

  京沪高铁公司的机关结构图

  招股书表现,截至2019年9月30日,京沪高铁公司员工人数为67人,其中借调人员25人。招股书称,发走人正在对借调人员进走修整,对必要留用的员工签定做事相符同,规范做事有关。

  在员工专业结构方面,23人造管理人员,占员工总数的34.33%;7人造财务人员,占员工总数的10.45%;37人造技术人员,占员工总数的55.22%。

  员工的受哺育程度方面,16.42%的人造钻研生及以上学历,64.18%的人造大学本科学历,19.40%的人造专长及以下学历。

  在年龄构成方面,13.43%的人造31岁至40岁,34.33%的人造41岁至50岁,52.24%的人造51岁及以上。

  委托运输运营模式

  京沪高铁公司员工数少的因为之一,是京沪高铁主要采用的是委托运输运营模式,即将京沪高速铁路的运输机关管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输坦然生产管理、铁路用地管理等委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理,并向其支出有关费用。

  京沪高铁有关采购的对象主要为北京局集团、济南局集团和上海局集团。其中,上海局集团占比最高,从2016年至2018年均占30%上下。

  2016年至2018年,京沪高铁有关采购金额别离为87.47亿元、99.98亿元、105.68亿元,占生意业务成本的比例别离为57.76%、62.74%、64.84%;2019年1-9月,京沪高铁有关采购金额为72.39亿元,占生意业务成本的比例为61.06%。这片面成本也是京沪高铁的主要运营成本。

  对于为何要采用委托运输运营的模式,招股书中称,有四个因为:

  一是按照铁路走业“线路联网、设备联动、作业联劳”的特点,原铁道部制定了《请示偏见》。现在吾国已经开通的客运专线均采用委托运输模式,相符资铁路公司委托客运专线沿线的铁路局进幸运输管理,委托运输模式是吾国铁路走业客运专线运营的特点,有利于保持路网结构完善、铁路运输荟萃同一指挥,足够发挥路网集体资源上风,最大限度发挥高速铁路运输能力。

  二是高速铁路的高效运输,必要车务、机务、工务、电务、车辆、调度指挥等部分的同一妥洽、亲昵互助。相符资公司若自走管理,最先需组建一个壮大的门类齐全的管理编制,成本较大,难度较高。而属地铁路局拥有成熟、编制的运营经验和有关设备设施的缮治经验。所以委托运输管理可足够发挥铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的上风,削减公司自走组建队伍带来的各栽题目,降矮运营成本,挑高公司的运输质量和效果,也能够避免重复建设和资源铺张。

  三是要确保高速铁路坦然运营,必须拥有具有专业经验的管理者,经历竖立邃密的坦然保障体系,保障运输坦然。铁路局具有铁路走业坦然管理和监督检查职能,具备永远进幸运营坦然管理的人才和经验,有配套完善的坦然规章制度和答急保障机制,将高速铁路委托铁路局管理,有利于发挥铁路局坦然管理的拿手和上风。

  招股书中注释称,若由京沪高铁公司自走组建队伍,则必要筹备较长时间,影响京沪高速铁路的开通运营,且坦然质量保障能力不及,并能够会造成运营成本和投资金额的添补,不幸于挑高公司的运输质量和效果。

  客座率与本线发送人次逐年递添

  招股书表现,京沪高铁公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体,经历委托运输管理模式,委托京沪高速铁路沿线的北京局集团、济南局集团和上海局集团对京沪高速铁路进幸运输管理,并将牵引供电和电力设施运走缮治委托中铁电气化局集团进走管理。

  在旅客运输方面,2016年至2018年,京沪高铁本线列车列次逐年递减,但本线发送人次和周转量却逐年递添。在客座率方面,2016年至2018年,京沪高铁本线客座率别离为73.38%、80.18%和81.64%,呈逐年递添态势,2019年1-9月达到79.91%。

  客座率与本线发送人次逐年递添

  京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设,全线采用动车组列车运走,设计现在的时速为350公里,设计区间最幼列车追踪阻隔为3分钟。

  京沪高速铁路直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,全线共设24个车站,由北向南别离为:北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、弯阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。其中,北京南、天津西、济南西、南京南及上海虹桥站等均为主要的交通枢纽站。

  京沪高铁线路暗示图

  自开通运营以来,京沪高速铁路为旅客挑供了全天候、高坦然性、高正点率的高铁运输服务,北京至上海全程最短运走时间现在已经紧缩到4.5幼时以内。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开走列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次,取得了卓异的社会收好和经济收好。

  按照国家统计局2018年数据,京沪高速铁路所经省(直辖市)的走政区域面积约占全国陆地总面积的6.5%,却拥有全国27.32%的常住人口,并创造了全国35.20%的GDP,具有稀奇的区位上风。2018年,京沪高速铁路生意业务里程约占全国铁路总生意业务里程的1%,全线发送旅客19197.06万人次,占铁路走业总发送旅宾客次的5.69%;客运周转量完善885.86亿人公里,占铁路走业客运周转量的6.26%。

  上海局为第一大客户

  在售票方面,京沪高铁的前五名客户别离为上海局集团、济南局集团、北京局集团、沈阳局集团和郑州局集团。其中,上海局集团近3年来均为京沪高铁的第一大客户,其出售额占总出售额的比例从2016年的17.01%、2017年的17.03%,上升至2018年的18.91%,2019年1-9月比例占到21.31%。

  在票价方面,招股书中称,因为铁路运输走业有关国计民生,在以前相等长的一段时间里铁路票价保持基本稳定,走业收好程度坦体安详。自2015年最先试点浮动票价,铁路运输企业经历综相符考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消耗取向等因素,正在竖立多栽交通手段相符理比价、变通体面市场、已足分别旅客出走需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制,添快票价的市场化改革步伐。异日随着市场化价格体系的竖立,高铁运输走业集体收好程度将能够得到升迁。

  7大风险因素

  招股书中列出7大风险因素,别离为政策风险、市场风险、业务经营风险、管理风险、财务风险、募投项现在存在的风险和其他风险。

  其中,政策风险中挑到坦然生产标准挑高的风险,“本公司在生产经营过程中厉格按照有关坦然生产管理制度,京沪高铁自开通以来实现了坦然安详运走。随着高铁技术程度的挑高、最幼列车追踪阻隔的不息紧缩、列车开走速度的升迁,坦然生产标准很能够进一步挑高,使本公司的坦然生产支拨及技术改造支拨有所添进。”

  市场风险中挑到列车开走数目转折风险。其中称,列车开走数目主要受最幼列车追踪阻隔、列车开走速度等因素影响,通知期内本公司本线车开走数目保持基本安详,全线车开走数目呈上升趋势,但如果异日最幼列车追踪阻隔、列车开走速度等发生调整,显现影响本公司列车开走数目的不幸转折,则能够对本公司经生意业务绩产生肯定影响。

  对于其他运输手段的竞争风险也有挑及。招股书中称,高速铁路具有准点率高、载客量大、经济安详、受自然气候影响幼等益处。通知期内,本公司赓续优化列车开走方案,2016-2018年客座率稳步挑高、列车开走质量不息升迁,与公路客运、航空客运形成了迥异化竞争的局面。但是,如果异日公路网赓续膨胀完善、航空客运准点率和服务程度不息挑高,仍能够影响旅客出走选择,如果显现大幅影响旅客周转量的情况,将对本公司的业务经营产生肯定负面影响。

  此外,还挑到了铁路运输事故的风险。招股书中称,铁路运输坦然有关到本公司的一般经营,是本公司业务赓续安详存在的基础。通知期内,本公司未发生过按照国务院《铁路交通事故答急声援和调查处理条例》、原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》中认定的稀奇壮大事故、壮大事故以及较大事故,但在经营过程中照样面临能够发生列车相撞、出轨、推翻、人身伤亡、线路损坏等事故的风险。伪如显现导致本公司财产遭受亏损,或运输业务休止,或须对其他方受到的损坏承担义务的坦然事故,本公司的业务经营和财务状况将受到不幸影响。

  在募投项现在存在的风险中,存在收购标的公司预期收好不及实现的风险。招股书中称,本次召募资金收购的京福安徽公司尚处于折本状态,主要系京福安徽公司正处于市场造就期,随着市场逐渐成熟,京沪通道路网效答的协同发挥,展看异日盈余能力将有所改善。但最后经营收获是否能够达到预期收好仍存在不确定性。

  (记者 姚晓岚)




    Powered by 优游注册 @2018 RSS地图 html地图

    Copyright 365建站 © 2013-2019 优游 版权所有